Con i progetti del Polo Logistica del Gruppo FS, il trasporto intermodale decolla e i prodotti raggiungono il centro delle città in meno tempo e con meno rischi per l’ambiente. Previsti investimenti decisivi su digitalizzazione, materiale rotabile, terminali multimodali, interporti e piattaforme logistiche.
Ogni anno i treni merci del Polo Logistica sottraggono alle strade circa 2 milioni di tir sulle lunghe percorrenze, evitando così emissioni di oltre 1 milione di tonnellate di CO2. Ma Gruppo FS non si accontenta di questi risultati già importanti. Lavorando in un’ottica di sistema sull’intera supply chain, con investimenti che prevedono anche la digitalizzazione della filiera del trasporto merci, FS Italiane punta a rendere più competitivo il settore e raggiungere gli obiettivi posti dall’Agenda Onu 2030: aumentare la quota dell’attuale 11% di merci che attualmente viaggia su ferro, a fronte della maggioranza ancora su gomma, e arrivare al 30% come chiede l’Europa. Una quota che deve aumentare rapidamente e che oggi è al di sotto della media europea (19-20%), ben inferiore al dato della Svizzera e dell’Austria (intorno al 35%) e ancor più rispetto agli Stati Uniti (46%).
Gli investimenti previsti
Per raddoppiare la quota di merci movimentata nel 2019 e raggiungere il target al 2031, sono previste una serie di misure in un’ottica di sistema per un totale di quasi 2,5 miliardi di investimenti destinati a nuovo materiale rotabile, terminali multimodali, interporti e piattaforme logistiche.
Per rendere più efficiente la catena logistica, e sostenere lo spostamento modale a favore del ferro, è auspicabile una revisione della regolamentazione partendo dalla razionalizzazione delle forme di sussidi, secondo una logica intermodale, che può contribuire al riequilibrio a favore della transizione green.
Oggi, ad esempio, il pedaggio nel trasporto merci su ferro incide tra il 13% e il 23% sul totale dei costi di produzione, mentre nell’autotrasporto il pedaggio rappresenta meno del 7%. Il trasporto ferroviario, inoltre, si fa carico dei costi di gestione dell’infrastruttura pagando il pedaggio lungo l’intera tratta e per le soste superiori ai 60 minuti, mentre quello su gomma può contare su un’ampia rete stradale e aree a sosta gratuite.
Tra le misure necessarie, quindi, c’è la riduzione delle differenze normative e di pedaggio tra il trasporto su gomma e quello su ferro per creare, da un lato, le condizioni e i presupposti per una competizione più equa e, dall’altro, per un’evoluzione del settore che tenga conte di fattori come la sostenibilità ambientale, la sicurezza, i costi esterni del trasporto.
Le priorità strategiche
Raddoppiare la quota traffico merci su rotaia rispetto al 2019 e sviluppare un’evoluzione del posizionamento sulla catena logistica sono quindi i principali obiettivi del Polo Logistica, che potrà diventare operatore multimodale di sistema anche attraverso partnership. Attualmente, la capogruppo di settore è la società Mercitalia Logistics. Fanno parte del Polo sette società operative a livello nazionale e internazionale, tra cui Mercitalia Rail, la maggiore impresa ferroviaria merci in Italia e una delle principali in Europa, Tx Logistik e Mercitalia Intermodal, il più grande operatore di trasporto combinato strada/rotaia in Italia e il terzo in Europa. Saranno questi attori a far muovere non solo le merci ma anche il pensiero in modo diverso. Per sviluppare partnership con grandi imprese del settore logistico, collegamenti di primo e ultimo miglio, anche portuali, e proporre un’offerta realmente integrata a favore del cliente e dell’ambiente.
(tratto da fsitaliane.it per gentile concessione di Gruppo FS)